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浅谈轻质油罐防腐现状及几种防腐措施(一)

据调查数据显示,世界工业发达国家因腐蚀造成的经济损失约占当年国民生产总值的1.8%-4.2%左右。我国每年因腐蚀引起的损失估计达5000亿元,约占国民经济总值的5%。储油罐的腐蚀问题也是个老大难问题。储油罐腐蚀的加剧会造成储罐泄漏,并引发严重的爆炸事故发生。 金属储罐所储存的油品往往含有氢、硫酸、有机和无机盐以及水分等腐蚀性化学物质,加上罐外壁受环境因素影响,油罐的寿命会大大缩短。如果不能及时对金属油罐进行防腐处理,轻则影响油品质量,重则易造成油品泄漏,污染环境,而且容易造成火灾、爆炸。因此,对金属油罐进行防腐蚀处理是非常必要的。 一、轻质油罐的腐蚀特点及环境分析 轻质油罐主要是指储存汽油、柴油、煤油等轻质油品的储罐,挥发性高的轻质油品如汽油等比挥发性低的重质油品腐蚀性强,特别是在气相部位,腐蚀更严重。这类油料储罐的罐体外壁容易发生化学腐蚀,油罐内部则容易发生其余几种形式的腐蚀。由于氧在轻油中的溶解度很高,一部分溶解氧可以进入罐底水中,所以罐底仍存在轻度的电池微腐蚀和氧浓差电池腐蚀。而且这类油料储罐的具体腐蚀情况也随介质的不同。另外,石油产品尤其是轻质油品在其生产、储存、使用时常常发生磨擦、冲击、碰撞、挤压,在油罐喷射、晃动、加注、冲洗等过程中,极易产生大量静电荷并引起静电燃爆,此类破坏是十分危险的。下面对轻质油罐的不同部位的腐蚀环境进行分析(见下图)。

轻质油罐的腐蚀环境油罐的内部腐蚀与储存介质的种类、性质、温度和罐型有关。油罐内部有两种腐蚀环境,一种是液相,一种是气相。对于温度小于100℃的有水相的油罐,液相分为两层,油罐底部除油层外通常还有一层水层。对于固定顶油罐,其内部各部位的腐蚀特征如下:罐顶和罐壁上部。这部分不与油品直接接触,属于气相腐蚀。根据大气腐蚀的机理,其本质属于电化学腐蚀的范畴。腐蚀是在SO2、CO2、H2S、O2等有害气体的作用下,通过冷凝水膜形成被腐蚀的原电池。由于水膜薄,氧气容易扩散,耗氧腐蚀起主导作用。罐壁气液界面的腐蚀是氧浓差电池条件下的腐蚀,是罐壁腐蚀最严重的部位之一。自立式固定顶在高应力区有时会发生应力腐蚀。罐壁中部。罐壁中部与油品直接接触,其腐蚀主要是油品的化学腐蚀,该部位的腐蚀程度最轻。然而,对于液位频繁变化的油罐,气液界面腐蚀严重。罐壁的下部和罐底板的上表面。这部分是油罐中腐蚀最严重的部分,主要是电化学腐蚀。在储存和运输过程中,水积聚在储罐底板上,形成含盐量高的含油污水层,产生电化学腐蚀。通常含油污水中含有CL-和硫酸盐还原菌,同时溶解SO2、CO2、H2S等有害气体,腐蚀性极强。罐壁下部和罐底板上表面的油水界面存在浓差腐蚀。当加热线圈安装在底板上时,温度和焊接引起的电偶因素会加剧局部腐蚀。由于罐底向外倾斜,罐壁与罐底的连接处腐蚀最严重,是重点防腐保护区域。储罐底板上表面除均匀腐蚀外,局部腐蚀(尤其是点蚀和坑蚀)十分严重,是造成底板穿孔的主要原因。v

中国商人常犯的错误

哥们合伙,敌人合伙;盲目崇拜社会关系;字母“空降兵”;企业任人唯亲;面子问题导致“集权管理”等等。以下是中国商人常犯的十个错误。慢慢来!一、哥们式合伙,仇人式合伙是我国股份制企业中最常见的模式。公司成立之初,几个朋友凭着感情和忠诚合作,体制和股权要么不确定,要么模糊。 企业做大后,制度变得重要,利益开始引人关注,于是“排位席位,分金银,论荣辱”,企业要么相持不下,要么梁山好汉散了。 第二,盲目崇拜社会关系促进生产力,所以社会关系的建立和运用是商人必备的能力;但是,关系不等于生产力。社会关系被视为解决企业发展所有问题的灵丹妙药。如果忘记了“打铁还需自身硬”的道理,那么企业就会本末倒置,大祸迟早会来。 3.迷信“空部队”都说“外来的和尚会念经” 正确的做法应该是:不要用“空降兵”,不要用“空乱降兵,不要全部用“空降兵” 中国企业在这方面吸取了太多的教训,但总会有人忍不住犯错:放弃身边的人才,迷信远方的大师。 四、企业任人唯亲是中国式的组织,靠人来控制人,而不是靠制度来控制人。 源于农民为国而战的传统,随着信任危机的加剧而泛滥于当代商业社会,是以情感为纽带的中国企业规范治理的主要瓶颈。 5.面子问题导致“一字之差”。面子是:我做了这个决定,全世界的人都知道;真相是:这个方向是曲折迂回的,很可能这条路走不通。 爱面子的老板说:* *就去吧,谁不执行班就要打到底。 6.商业迷信:指南针、占卜占卜、诚畏、风水、人才;香火满庙,朝拜,求机遇,求财富。 商海无情。谁来祝福它?七、知人而不知,看人的头和头,看得自己晕头转向。 我一直没有看清楚我在行业内领先地位的关键因素,一段成功的历史,脑子里全是糊涂账。 所以从来没有一个明确的战略规划:坚持什么,改进什么;如何创新,如何坚持 8.说话不算数、合同不算数、承诺不算数等习惯性信用缺失,几乎是中国商人部落最常见的景象。 在内部,规则和计划是不断变化的。今天就摆好,明天,后天,工作人员无所适从。对外,合同承诺一张废纸,根据情况会被抹黑、打折甚至撕毁,合伙人再也回不来了。 9.土匪式企业文化私企老板,如山寨大王,生于清平之末,长于江湖之野,走的是土匪文化路线:关山寨之门,老子天下第一;冲出山寨掠夺财富,撞墙转身,钻牛角尖。 图为没有使命精神的幸福生活;既没有长远的经济目标,也没有成熟的文化理念。 10.企业中的阶级斗争。企业内部可以平衡,但不允许斗争。 “挑动群众打群众”最后失去的是企业的效率和凝聚力。

聚碳酸酯的参数

聚碳酸酯(PC)是一类在其基本分子结构中含有碳酸酯基团的聚合物的总称。聚碳酸酯因其特殊的结构,成为五大工程塑料中发展最快的通用工程塑料。

聚碳酸酯是一种坚韧的热塑性树脂,其名称来自其内部的CO3基团。它可以由双酚a和氧氯化碳(COCl2)合成。目前最常用的方法是熔融酯交换法(双酚a和碳酸二苯酯通过酯交换法和缩聚法合成)。

常用的双酚a聚碳酸酯。

福特碳经济宣言:加大电动化与循环经济投资是福特战略的重中之重

作者|李翔

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18年前,世界上最大的汽车制造商之一福特汽车公司成立。十三年前,福特汽车公司生产了第一辆属于普通消费者的汽车。108年前,福特创造了世界上第一条汽车生产流水线。回顾过去,福特经历了全球销量第一的巅峰,但也在金融危机中落败。如今,面对全球碳中和的机遇,百年福特的决策自然有值得期待的地方。

3月25日,福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁向汽车预言家发表“汽车碳经济宣言”:“加快电气化转型是可持续发展的责任和义务,加大电气化和循环经济投入是福特战略的重中之重。在中国发展的汽车企业必须通过创新驱动实现产业的绿色低碳转型升级。中国汽车产业的低碳脱碳转型,将为全球汽车产业提供宝贵经验。”

在美国四大代表性汽车公司中,福特汽车公司是唯一一家致力于遵守《巴黎气候变化协定》并与州政府合作实施温室气体排放标准的美国汽车制造商。随着第21次可持续发展年度报告的发布,福特宣布到2035年将100%使用本地可再生能源,到2050年全球业务范围实现碳中和。

蓝色十杰福特碳中和的秘密武器

2021年,是福特汽车公司的118年。在这118年里,福特汽车公司从一个人、一家小修理厂、一辆四轮车发展成为推动全球经济繁荣的美国汽车巨头。在鼎盛时期,它拥有许多世界著名的汽车品牌,如福特、林肯、水星、马自达、沃尔沃和捷豹路虎。从某种意义上说,它的发展史是一个美国传奇。

1908年,福特生产了第一辆属于普通人的汽车——Model T,开启了世界汽车工业的革命。凭借创始人亨利·福特“让所有人都能买得起汽车”的梦想和卓越的远见,他已经成长为世界上最大的汽车公司。

T型车也开启了“福特主义”在全球的盛行。T型车的核心在于提高装配线效率,规范规模,大批量降低成本,这是世界汽车工业的第一次革命。毫不夸张地说,没有福特,人们就不会有私家车。

20世纪40年代,在背负“车王”名号几十年后,福特设备陈旧、管理无序、自我约束等问题逐渐显现,福特迎来了第一个冬天。福特的市场份额从第一次世界大战后的60%下降到第二次世界大战后的不到20%,严重的亏损几乎吞噬了福特从1927年到1941年的全部累计利润。

1943年,福特公司总裁埃索·福特去世,亨利·福特不得不召回在海军服役的亨利·福特(福特二世)。1945年,这家濒临破产的公司被正式移交给福特二世。接受过高等教育的福特二世深刻认识到人才的重要性。小亨利·福特解决的第一个问题,就是找到一批优秀的管理人才,带领福特走出困境。

二战结束后,同时期服役的战友桑顿说服福特二世带领其他9位“未来领袖”集体加入福特,这就是“十大热血英雄”故事的开始。虽然很多人对此并不熟悉,但在美国,他们被称为现代企业管理的教父和美国商业史上的第一团队。也是从这个时候开始,福特汽车公司逐渐演变为美国最大的工业组织和世界重要的跨国企业,创造了时代奇迹。

十大蓝色英雄都是空军后勤部的战士。虽然他们从未上过战场,但他们用自己良好的数字模型提供了大量宝贵的数据,这些数据是军事领导人做出正确决策的基础。在美军的一次B-17和B-24轰炸机行动中,蓝血十大英雄部提供的一份数据报告显示,B-17和B-24轰炸机协同作战投放2800万吨炸弹大约需要9万小时,如果使用B-29轰炸机则仅需1.5万小时,每年可节省2.5亿加仑汽油,减少70%机组人员伤亡。

加入福特汽车公司后,他们相信数字,崇拜效率,将数字化管理引入现代企业,挽救了衰落的福特业务,开创了世界现代企业科学管理的先河,推动了美国历史上最惊人的经济增长期。蓝十杰的加入,开启了福特汽车公司引领全球汽车工业的第二次革命。在后工业时代强调服务和消费多元化的背景下,市场趋于多元化和个性化,蓝血十杰提出的数字化模型预测变得越来越重要。

面对碳中和对汽车产业能源结构和效率的要求,福特打造的数字化模型成为实现2050年碳中和目标的有力武器。

第一个提出碳中和计划的美国汽车制造商

2020年6月24日,福特汽车公司宣布,计划到2050年实现全球碳中和,并设定了应对气候变化挑战的中期目标。到2035年,所有制造厂将100%使用当地可再生能源。福特汽车公司是第一家根据《巴黎气候协定》承诺减少碳排放的美国汽车制造商。同时,福特汽车有限公司也在与加州合作,提高汽车的温室气体排放标准。

与中国和欧洲相比,美国企业提出的碳中和计划似乎与经济发展不成比例,这可能与美国的整体能源结构和经济发展战略有关。据美国能源信息署EIA预测,由于美国页岩油油田石油天然气生产持续蓬勃发展,国内能源需求疲软,美国能源产品出口速度超过进口速度。另据数据显示,2019年美国能源生产总量为10.1113万亿英国热量单位,能源消费总量为10.0215万亿英国热量单位。因此,能源出口超过了进口,美国成为了能源净出口国。从统计数据来看,美国已经实现了能源独立。

从全球碳排放来看,美国约占全球碳排放的15%。现任总统拜登上任第一天就宣布重返《巴黎协定》,并提出了几项新的减排政策。美国政府提出的最新目标是通过向可再生能源过渡,到2035年实现无碳发电;2050年实现碳中和。业内将其概括为“3550目标”,具体来说,汽车产业链就是发展清洁能源汽车和电动汽车,在能源端引入电厂碳捕集转化,开发新能源,加大包括氢能在内的清洁能源创新。

福特的碳中和思想

福特汽车可持续发展、环境与汽车安全职能团队在研究了环境、客户、技术、法规、能源、竞争方式、生命周期评估等趋势后,制定了公司的碳中和计划。前期福特将主要在车辆使用、供应链和生产基地三个方面进行碳减排,福特汽车公司全球碳排放的95%来自这三个方面。

福特的碳减排步骤

在电动汽车规划方面,福特汽车公司提出到2025年在电动汽车技术上投资300多亿美元,生产零排放产品。福特汽车公司即将发布两款专用纯电动平台,分别用于生产全尺寸车型和轿车车型。福特汽车公司预测,到2030年,大约40%的销量将来自电动汽车。

在福特的碳中和计划中,原材料的回收是可持续发展的关键一步。在材料投入方面,基于每辆福特汽车的4万个零件,涉及的材料超过1000种。其中,金属回收率高达75%。针对各种金属普遍回收的问题,福特专门设计了闭环回收系统,保证金属混合物的独立性。在福特零件的冲压过程中,废铝被回收,材料中的各种金属被分离出来,然后应用到原材料制造过程中。与原矿开采相比,这种方法减少了95%的碳排放,相当于每月回收3万辆轻型卡车F-150的车身,相当于再造一辆新车。此外,塑料和纤维产品的回收利用率达到17%,到2025年,每辆车的可再生材料使用率将超过20%。

福特CDP供应商的比例

目前,福特汽车有限公司已与麦当劳达成合作,将麦当劳日常运营生产的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。数据显示,使用复合材料制造零件可以减少化石能源的使用,生产的零件重量将减少20%,同时在成型过程中可以节省高达25%的能源。

除了咖啡豆外壳的复合材料,部分福特车型还采用了椰壳纤维内衬、大豆制成的汽车后视镜垫片和回收牛仔地毯。此外,福特计划在未来五年内以二氧化碳为原料开发和测试新的发泡材料和塑料零件,这些材料将正式用于福特的量产车型。

福特汽车零部件回收

每辆福特汽车有近4万个零部件由1200多家直接供应商提供,全部列入福特汽车CDP(碳信息披露)供应商名单。在与福特汽车公司达成可持续发展共识的供应商中,92%的供应商愿意分担节水和环保的责任,85%的供应商承诺减少气候排放。与此同时,福特汽车公司启动了“清洁环境伙伴关系”计划,通过公司自身的实践帮助供应商减少对环境的整体影响。根据该计划,预计2020-2030年将节约约1.82亿加仑的淡水资源。这意味着福特在原材料的采购和供应上形成了稳定的碳减排体系,形成多方合力满足福特的碳中和要求。

福特的碳减排目标

福特可持续发展报告显示,2035年福特将在产品电气化、回收供应的前提下,减少76%的碳排放。值得一提的是,福特采用的是生命周期计算方法。数据显示,2020年,福特汽车全生命周期销售车辆碳排放总量为2.8亿吨,同比减少26.7%。

在工厂减排层面,福特汽车公司对全球工厂进行了深度改造。据统计,在不到15年的时间里,福特汽车公司减少淡水资源消耗约400万立方米,相当于15000个标准奥运游泳池的蓄水量,或者是三峡大坝在11个深泄洪孔同时开启的情况下,在泄洪高峰期近1分钟的泄洪能力。

在工厂电力能源的解决方案中,福特汽车公司要求到2035年,所有工厂都应该100%使用可再生能源。率先与SOLARAFRICA合作,在Westtown工厂安装13.5 MWh光伏系统,相当于每天约2吨标准煤发电,满足30%的年用电需求。此外,福特的英国工厂已经实现了100%的绿色电力。

福特的年度碳排放

在此条件下,2020年福特汽车公司全球碳排放量为296万吨,与2019年的374万吨相比,绝对碳排放量将下降20%以上,相当于驾驶19万辆乘用车上路一年的排放量。

福特在中国的碳中和速度快于世界。

福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国区总裁兼CEO陈安宁对汽车预言家表示:“全球汽车产业正在向“电气化、智能化、网络化、共享化”转型升级,中国“二氧化碳排放峰值/碳中和”的目标将带来能源结构、汽车产业和交通运输行业的深刻变革。”

陈安宁指出,未来福特将在中国专注于电气化、智能化和数字化。全球汽车产业正在向电气化、智能化、网络化、共享化转型升级。中国的二氧化碳排放峰值和碳中和目标将带来能源结构、汽车工业和交通运输业的深刻变化。

2019年4月,福特正式发布“福特中国2.0”战略,“更多福特,更多中国”是陈安宁为“福特中国2.0”战略制定的核心理念。在产品层面,福特中国2.0战略提出了“330产品计划”:根据这一计划,福特中国将在未来三年推出30款新车,其中至少包括10款电动车型;在本土化层面,福特在中国设立了创新中心、设计中心、产品中心、新能源汽车中心四大中心。用陈安宁的话说,有必要将福特的所有优势集中在中国市场需求上。

在“福特中国2.0”战略的指引下,2020年,福特中国将向中国市场推出10款新车型,新能源汽车研发中心也已成立。从这个角度来看,近两年来,福特在中国的业务从低收益、本土化、全球化的模式,彻底转变为在中国、为中国、为全球的模式,福特在中国的本土化范围已经超越。

此外,陈安宁特别强调:“未来5-10年,我国汽车企业必须通过创新驱动实现产业绿色低碳转型升级,实现2030年前二氧化碳排放峰值目标。”

福特在中国制造业的减排将通过循环利用来实施可持续发展战略。据统计,2020年,中国工厂生产的每辆车平均用水量比2019年下降了26%。仅2020年,长安福特旗下多家工厂累计实现中水回用16万吨。同时,江铃汽车公司采取了各种相关措施来降低生产过程中的用水量,包括提供工艺改进、实施精细化管理、安装节水设施等。

总体来看,自2018年以来,福特在中国的所有工厂实现了近50万立方米的废水和中间水回收,仅2018年就节约了36万多立方米的水。此外,亚太地区首条全自动喷涂线和福特杭州工厂首条双组份清漆工艺的化学品和水用量减少了50%。

在用电问题上,长安福特杭州工厂已率先完成太阳能电池板安装,装机容量约16 MW,可满足工厂25%的用电量。与2019年相比,2020年,福特中国工厂生产的每辆车平均用水量将比2019年减少26%,用电量将节省50%。

在中国,福特汽车公司推出了“福特汽车环保奖”、“福特卓越计划”、“福特员工志愿者行动”三个企业社会责任项目,旨在通过环保、社会创新、员工志愿者活动等多个社会领域,实现企业、环境、社区的可持续发展目标。

外界评论称,存活百年的福特正面临着2008年全球金融危机以来最严峻的挑战和最艰难的转型。由陈安宁和他的团队领导的福特中国在本土化转型中迈出了关键的一步。随着“更多福特,更多中国”的战略升级,福特在中国的一切都朝着积极的方向发展。

实现大型复杂模具的简单加工(一)

在大型模具加工中,为了获得尽可能高的表面质量,我们需要选择合适的机床并配置必要的刀具,只有这样,才能减少EDM的后续加工时间和钳工的手工打磨时间。

随着汽车工业的快速发展,对各种大型的、高装饰性的汽车用模具的需求迅速增加,例如汽车仪表板的设计者们就在不断地改进这类模具产品的尺寸和复杂程度。因此,生产各种大型模具成为许多加工企业寻求全球竞争机会的新领域。但是,进入这个领域并不容易。在落后的加工工艺下,机床进给速度慢,操作者需要对工件进行多次调试和装夹,还需要数小时的手工打磨,所以加工周期很长。因此,必须寻求更先进的加工技术,使大模具的加工像小模具一样简单易行。

大型模具加工中存在的主要问题

1.巨大的体积和重量

在加工大型模具时,如何处理其自身巨大的尺寸和重量是加工企业面临的一大挑战。大型模具的加工往往需要大量的人工、专用设备和多次调试装夹,加工精度也受到很多潜在因素的影响,不易保证。

2.购置成本

与制造各种大型模具直接相关的最大成本是机床的采购成本。能够生产大型模具的机床相当昂贵,尤其是在复杂的工艺安排下,需要多台机床来完成从粗加工到精加工的全过程。这种高昂的前期投入成本也是很多企业进入这个市场的最大障碍。

由此可见,如果能在一台合适的机床上实现大型模具的粗加工和精加工,甚至只需要一次调试和装夹,那么很多问题就迎刃而解,加工精度也能得到保证。

大型模具加工中心

考虑到大型机床的一般加工精度和调试夹紧问题,必须讨论大型模具加工中心必须具备的一些设计特点。

1.铸铁床身结构,具有散热功能的机床主轴。

铸铁材料具有高刚性和散热特性,因此是制造机床结构件最稳定的材料。对于任何用于铣削大型零件的机床,首先需要有非常坚固的铸铁结构,并配备具有散热功能的主轴。

就机床主轴而言,必须采用内置冷却技术,从轴承外部对主轴进行冷却,以保证主轴本身不会被烧坏,也不会因长期加工过程中的热膨胀而造成精度损失。

动力电池梯次利用?我们再研究研究吧

随着新能源汽车的发展,动力电池的“后顾”逐渐进入人们的视野。电池回收和梯级利用已成为近年来电池行业的热门话题。什么是阶梯利用率?根据扶南电池的广告:“把从玩具上拆下来的电池放入遥控器,重新使用。”是典型的梯次利用模式。

回收电池并处理掉就行了。为什么要一步步用?原因有三:

一是锂电池成本在新能源汽车成本中占比高。锂电池的高成本是制约新能源汽车发展的重要因素。锂电池的正常使用寿命可能只有三到五年。通过逐步使用它们,可以延长锂电池的寿命,降低成本。

第二,如果直接淘汰已经达到使用寿命的锂电池,会造成很大的浪费。比如2014年新能源汽车销量为7万辆,未来5年,如果按照这个速度增长,到2020年,新能源汽车数量将超过40万辆。如果平均每辆车配备20kWh动力电池,衰减后每辆车的平均容量仍然是15KWh,即使只回收一半电池,也相当于3000MWh电池。如果所有这些电池都扔进垃圾桶,那将是极大的浪费。

动力电池

一般每辆电动车动力电池衰减后,平均电池容量仍为15KWh。

第三,对于储能市场来说,成本也是制约产业商业化发展的关键因素,因此对低成本储能解决方案的需求也非常迫切。如果能够通过分步利用得到低成本的电池解决方案,对储能行业的发展也是非常有利的。

电池梯利用的可行性已经不止一次被证明。

首先,动力电池是成组使用的,可能会因为几节电池出现故障,导致整组电池无法使用。这意味着这个电池组中还有一些性能正常的电池。

其次,很多机构对回收电池做了大量的数据测试,发现很多退役的动力电池在容量、性能、循环寿命等方面仍然有可接受的性能。

这些都为动力电池梯级利用技术的可行性提供了坚实的证据。

在国内外,梯子利用也在研究过程中。虽然有一些阶梯利用的情况,但这些情况大多是示范性的。例如,北京市科委“电动汽车用锂离子电池系统全生命周期利用技术研究与示范”项目组利用退役的动力电池,对DC的电动车、电动叉车和变电站系统进行改装和示范。经实测,回收电池与传统铅酸电池相比,在性能上有一定优势,具有较好的经济性。

日本4R能源有限公司将再生电池应用于储能,开发了标称功率分别为12、24、48、72和96kW的家用和商用储能产品。这家公司是日产和住友电气的合资公司,所以聆风电动车上退役的动力电池是他们的主要回收对象。美国杜克能源、EnerDel和日本伊藤忠商事株式会社也在回收容量不足80%的退役电池,推广家用储能设备。

这里要重点介绍一下国家可再生能源实验室(NREL)开展的锂电池梯级利用研究项目,该项目指出了锂电池在回收过程中对车辆的价值评估。一般来说,车用锂电池的回收应用多在电力系统(包括并网和离网型)、家用和商用储能系统以及一些移动储能中,并指出为了保证经济性,二次电池必须应用于经济价值高的领域,同时也需要与电池的使用条件相对匹配。

其他国家如加州理工学院、西北太平洋国家实验室等也做了大量的研究,主要集中在不同系统中电池二次利用的性能、电池可靠性、电池成本等方面。因为篇幅问题,这里就不细说了。

如果为动力电池阶梯利用安排一个关键词,那就是“研究”。目前阶梯利用处于“研究”阶段,主要基于各种模型、各种实验、各种假设、各种计算和小规模商业或工程论证的线索。那么,你在电池梯使用过程中遇到了哪些问题?我会拿起几个主要的说:

首先,生活是一个谜。

虽然在电力和储能市场中,会用电池(蓄电池)在整个生命周期内提供的总能量来描述蓄电池的寿命,但意义不同。在动力电池中,这个容量意味着电动汽车的总里程,但在储能市场中,它意味着电池的使用寿命是10年?十五年?还是20年?可以看出,储能电池和动力电池最大的区别就是需要长期运行。为了延长电池寿命,储能电池组始终保证在20%-90%的工作区域内运行,国外很多储能项目都是这样。即便如此,也不能保证每一块储能电池都能达到设计要求。在使用期间,二次动力电池无法保证能在20%-90%的放电范围内运行,根据不同的实际路况,可能会出现频繁高倍率放电的场景。再加上时尚的快充技术,每一个都可能对动力电池造成不可预知的伤害。虽然电池在测试性能(如电压、阻抗)和容量方面都能满足储能电池的要求,但二次动力电池的实际使用寿命能持续多少年?

其次,成本仍然是一个敏感问题。

如果储能市场选择退役动力电池,这些电池需要有足够的价格优势。相应的,如果想通过二次利用进一步降低锂电池的使用成本,那么定价不仅要包括电池回收、拆解、分拣的成本,还要包括电池首次使用时的成本摊销。在电池回收、测试、储存、运输、二次分组等环节中,每一个环节都是一个成本项目,这些项目的实际成本可能与经济模型预测的成本相差很大。没有补贴机制的保障,梯级利用的电池成本能否真正被储能市场接受,还有待验证。

第三,技术问题还很多。

第一电气转载了一篇题为《动力锂电池梯级利用关键技术》的文章,文中描述了电池梯级利用的关键技术是双向DC/DC变换器及其数控软件。另外,我想谈谈电池梯利用过程中可能遇到的其他问题。

在回收废旧电池时,应先将电池作废并拆解。所谓故障,就是让电池失去所有动力,保证拆卸过程的安全。对于小型电池,故障可能是阳极和阴极短路,剩余电量被释放。在工业生产中,液氮被用来通过冷冻使电池失效。梯级利用的要求正好相反,要求电池拆解完好。退役动力电池的厂家和型号很多。即使同一制造商和型号的电池来自不同的模具,它们的分组方法和结构也可能大不相同。因此,相当一部分工作可能需要手工完成,工人的技能水平可能会影响电池回收过程中的产量。同时,该拆除过程存在安全隐患。

拆卸电池后如何评价电池?在研究过程中,研究人员利用各种先进的仪器和方法,对退役电池进行了大量测试,以评估其质量。在生产过程中,动力电池出厂时,往往要经过严格的抽样检测(包括性能、寿命、热稳定性、安全性等)。梯子使用的电池在这个环节可能会比较尴尬。首先,电池数量比较大,我们不能面面俱到。首先,在时间和成本上是不允许的。其次,全面检测也可能对电池本身造成进一步的损害。如果进行抽样检验,回收电池的抽样是否具有统计学意义值得商榷。

电池检测和筛选时(根据电池容量、电压、自放电、内阻等分组。)都顺利完成,那就要面临二次分组的问题。所谓的二次分组是指将回收的电池再次设计成一个电池组,以满足客户的要求。这个环节涉及到电池组的重新设计、加工和组装过程。而且由于回收电池来自不同厂家或规格不同,意味着Pack设计可能需要多个设计方案,会增加设计成本和加工成本。

电池组设计、生产、现场安装成功后,更严峻的考验即将到来!你将如何管理这些来自全国各地的电池?此时,关键技术DC\DC或许有效,但由于托管电池组的内阻、电化学特性、热特性都不一样,开发BMS就更难了,这是世界级难题。

除了生活和技术问题,还有很多问题需要解决。比如电池的售后问题,电池梯级利用退役后的电池回收问题,电池梯级利用的利益分享问题,无论是针对电动车用户、电池厂商、电池回收企业还是几家公司进行分配…谁来负责电池回收,谁来承担,无论是储能企业还是动力电池厂商…

电池的梯级利用要应用于大规模储能还有很长的路要走,但我认为分散式和小规模的梯级利用可能更实用。比如,可能更容易意识到,我们自己的新能源汽车,废弃的电池,稍加改造,就成为我们自己的“移动充电宝”,或者像特斯拉能量墙一样,成为小规模分布式储能的一部分。

数控切割机系统常见故障分析和维修方法

一般来说,在数控系统的设计、使用和维护中,需要对故障频繁的部件进行报警。报警电路工作后,一方面在屏幕或操作面板上给出报警信息,另一方面发出保护性中断指令,使系统停止工作,以便查找故障,进行维修。

根据数控系统的组成、工作原理和特点,结合我们的维修经验,对常见故障部位和故障现象分析如下。

一、电源部分

电源是维持系统正常运行的能源支持部分,其故障或失效的直接结果是使系统停机或破坏整个系统。一般在欧美国家,很少有这种问题,在设计上也没有太多这方面的考虑。而在我国,由于供电波动大、质量差,存在高频脉冲等隐性干扰,加上人为因素(如突然断电、停电等。).这些原因可能会导致电源故障监控或损坏。另外,数控系统的一些运行数据、设定数据和加工程序一般都存储在RAM内存中,系统断电后由电源的备用电池或锂电池维护。所以停机时间比较长,拔掉电源或者内存都有可能造成数据丢失,让系统无法运行。

二、伺服驱动系统

伺服驱动系统与电网、机械系统等相关,一直处于频繁启动和运行状态,因此也是故障较多的部分。

1.主要故障有:

①系统损坏。一般是电网电压波动过大,或者是电压冲击引起的。我国大部分地区电网质量差,会给机床带来电压超限,尤其是瞬时超限。如果没有专门的电压监测仪,很难测量出来。在寻找故障原因的时候要注意,有一部分是因为特殊原因损坏的。比如华北某厂,由于工厂变电站和电网遭雷击,导致几台机床伺服系统损坏。

②没有控制指令,电机高速运转。这个故障的原因是速度环开环或正反馈。比如东北某厂,西德沃坦公司进口转子铣床在没有说明书的情况下高速运转,我们分析后认为是正反馈造成的。由于系统的零点漂移,在正反馈的情况下,会迅速积累使电机高速运转,而我们根据标签检查电路后,完全正确,机床厂的技术人员认为不可能接错电路。经过充分的分析和检测,我们将反馈电路反接,结果机床正常运行。机床厂技术人员不得不承认德国犯了错误。再比如,在工厂的要求下,他们厂的一台精密磨床修好了,从进厂到现在一直无法正常工作。故障是电机一启动机床就运行,越来越快,直到最大速度。我们认为是由于速度环开路,系统漂移无法抑制。原因是速度反馈线连接到地线。

③加工时,工件表面达不到要求,圆弧插补轴反转时出现凸台,或电机爬行或低速振动。这种故障一般是伺服系统调整不当、各轴增益系统不相等或与电机匹配不当造成的,解决方法是优化调整。

④保险烧坏,或电机过热,甚至烧坏。这种故障通常是机械过载或卡住。位置环这是数控系统发出控制指令,并与位置检测系统的反馈值进行比较,进一步完成控制任务的关键环节。它的工作频率很高,并且与外设相连,因此很容易出现故障。

2.常见故障包括:

①位置控制回路报警:可能是测量回路开路;测量系统损坏,位置控制单元内部损坏。

②无指令运动可能是由于过度漂移、正反馈、位置控制单元故障造成的;测量元件损坏。

(3)测量元件故障,一般表现为无反馈值;机床不能回到参考点;高速延时脉冲引起报警的可能原因是光栅或读数头脏了;格栅坏了。

三。可编程逻辑控制器的逻辑接口

数控系统的逻辑控制,如刀库管理、液压启动等主要由PLC实现。要完成这些控制,需要采集各个控制点的状态信息,如断路器、伺服阀、指示灯等。因此,它与各种外部信号源和执行机构相连,变化频繁,所以故障的可能性也就更多,故障的类型也是千变万化的。

四。其他人

由于环境条件,如干扰、温湿度超出允许范围、操作不当、参数设置不当等,也可能造成停机或故障。有一个工厂的数控设备,开机不久就失去数控就绪信号,系统无法工作。检查后发现体温很高。原因是通风滤网堵塞,导致温度传感器动作。更换滤网后,系统工作正常。未按操作规程拔插电路板,或缺乏静电防护措施等。,可能会导致停机甚至破坏系统。